KYMCO SCOOTER GRAN DINK 125

De siempre, KYMCO ha querido adaptar el concepto de scooters Gran Turismo con sus sofisticadas formas y presencia, mecánicas evolucionadas, confort, capacidad de carga y protección a un uso más racional, tanto en su mayoritario empleo en los desplazamientos urbanos de diario como con un precio de adquisición razonable.

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Descripción

CARACTERÍSTICAS

De la ya de por sí amplia gama de opciones que ofrece KYMCO en la cilindrada de 125 cc, sin lugar a dudas este Grand Dink es el que más satisfacciones le ha dado a la marca, ya que logró una gran aceptación por parte del mercado cuando entró en vigor la convalidación (posibilidad de conducir una moto o scooter de 125 cc con el carnet de coche, sin trámites adicionales) y aún a día de hoy continúa siendo uno de los modelos favoritos del mercado.

No es para menos ya que, aunque se trata de un producto muy funcional y con un precio de adquisición muy contenido, el Grand Dink es entendido por el público como un scooter de “lujo” de formas musculosas y con el sello de “Full Equipment” en cuanto a nivel de equipamiento destacando numerosos “gadgets” exclusivos muy bien valorados como es el caso de los retrovisores que integran los intermitentes delanteros y que disponen de un mecanismo por servomotor que los pliega o extiende a voluntad de su usuario a través de un mando en la piña derecha.

 

DISEÑO

Las formas del Grand Dink se caracterizan por un frontal de amplia superficie dotado de unos perfiles muy angulosos acogiendo en su centro una gran calandra tras la que se esconde el radiador necesario para la refrigeración líquida del propulsor, flanqueado por unas toberas de entrada de aire e integrando en su parte superior al faro de una sola óptica con las luces de posición a ambos lados. Las formas del escudo frontal se continúan con un parabrisas ancho y alto que envuelven a la perfección al conductor protegiéndole del frío y lluvia.

Su cuerpo posterior luce unas formas musculosas con un asiento que transmite una gran sensación de confort integrando sendos respaldos para el conductor y su acompañante, el cual recibe además unas asideras laterales disponiendo de plataformas independientes para poder apoyar los pies.

En la parte central, el Grand Dink luce una amplia plataforma plana para poyar los pies del conductor, bajo la que se encuentra el depósito de combustible con capacidad para 10 litros y boca de llenado en la parte izquierda del salvapiernas.

 

BASTIDOR

Para el Grand Dink se emplea una estructura sencilla que utiliza un tubo de gran sección que parte de la pipa de la dirección, bifurcándose en dos justo cuando comienza la plataforma plana para apoyar los pies que se continúa hasta la parte posterior. A pesar de su simplicidad y ligereza, esta misma estructura demostró su robustez en la variante de 250 cc, actualmente descatalogada.

Este entramado multitubular se complementa con una horquilla telescópica hidráulica con barras de 33 mm de sección y recorrido de 80 mm para el tren delantero y una pareja de amortiguadores también de funcionamiento hidráulico, y dotados de ajuste de precarga de muelle.

A diferencia de otros modelos de scooters Gran Turismo, el Grand Dink emplea ruedas más pequeñas para acentuar su especialidad urbana, equipadas con frenos de disco en medida de 220 y 200 mm (respectivamente para las ruedas delantera y trasera) con sendas pinzas de doble pistón.

 

 

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