KYMCO SCOOTER AGILITY 125

KYMCO ha recurrido a la mejor virtud de este scooter urbano para definirlo: Agility, o lo que es lo mismo, a la agilidad. Pero lo cierto es que este Agility 125 tiene otras muchas cualidades que tampoco conviene olvidar: es barato de adquisición (el más económico de la gama de convalidación de KYMCO) pero también de consumo y de mantenimiento, robusto y fiable mecánicamente, muy práctico, ligero, cómodo, original, y un perfecto “caballo de batalla” que aguanta muy bien el trote del uso diario en los desplazamientos urbanos e, incluso, hasta el mal trato.

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Descripción

CARACTERÍSTICAS

KYMCO ha recurrido a la mejor virtud de este scooter urbano para definirlo: Agility, o lo que es lo mismo, a la agilidad. Pero lo cierto es que este Agility 125 tiene otras muchas cualidades que tampoco conviene olvidar: es barato de adquisición (el más económico de la gama de convalidación de KYMCO) pero también de consumo y de mantenimiento, robusto y fiable mecánicamente, muy práctico, ligero, cómodo, original, y un perfecto “caballo de batalla” que aguanta muy bien el trote del uso diario en los desplazamientos urbanos e, incluso, hasta el mal trato.

En su desarrollo, KYMCO no ha caído en la tentación de recurrir a ruedas de 10 pulgadas para abaratar el producto, sino que las sube hasta las 12 en ambos ejes, y además ofrece un hueco para el casco bajo el asiento del conductor en el que se da cabida a un integral, disponiendo como buen scooter urbano de suelo plano, un amplio y cómodo asiento para dos plazas y parrilla portabultos trasera donde se puede montar sin dificultad un baúl opcional.

 

DISEÑO

Tratándose de un scooter de muy bajo coste, el Agility no recurre a una estética fea y poco agraciada, sino que los diseñadores de KYMCO han querido desarrollar un producto simpático, con atractivo, funcional y, sobre todo, original.

Esa originalidad se demuestra en su diseño bicolor en el que se combina el color principal del scooter en plásticos de primera calidad en su parte superior, con el negro de los plásticos pigmentados de su parte inferior que son de acabado más rugoso y flexible, y que tienen la propiedad de soportar sin roturas los golpes que se puedan producir inevitablemente en un intenso uso diario, disimulando de esta forma los roces y rayaduras.

Tampoco se olvida KYMCO de proporcionar un puesto de conducción muy cómodo y amplio para cualquier talla. En este sentido, su asiento ofrece espacio sobrado para acoger a dos plazas, con un generoso espumado de lo más cómodo.

 

BASTIDOR

Simplicidad y robustez no son términos que están reñidos sino que van juntos de la mano en el bastidor de este Agility 125. Se trata de una estructura basada en un simple tubo de gruesa sección que parte de la pipa de la dirección y que se desdobla en dos al comenzar la zona del suelo plano, continuando ese doble tubo hasta la parte posterior. En ese recorrido doble, el Agility 125 cuenta con cuatro refuerzos transversales.

En ese recorrido doble, el Agility 125 cuenta con cuatro refuerzos transversales. En lo que respecta a la geometría, el Agility cuenta con una distancia entre ejes corta junto con ruedas de 12 pulgadas en ambos ejes para reforzar su manejabilidad, pero también sitúa al conductor más próximo al eje delantero con el fin de cargar más peso en este tren y conseguir una dirección más precisa en las trazadas.

Para las suspensiones, el Agility 125 cuenta con una horquilla con barras de 31 mm que proporciona un cómodo recorrido de 85 mm y un monoamortiguador posterior con 60 mm de recorrido. En cuanto a frenos, se emplea un disco de 180 mm con pinza de doble pistón y un tambor de 110 mm.

 

MOTOR

La mecánica empleada para este Agility 125 es de cuatro tiempos con refrigeración por aire forzado, evolución de la que en su día estrenó el mítico KYMCO Movie 125 y que, manteniendo su fiabilidad, ha ganado en potencia y prestaciones, dando a la vez unas mínimas emisiones contaminantes y un consumo muy reducido, sin recurrir a sistemas de inyección electrónica que repercutirían en un mayor coste adicional.

Esta base motriz emplea una sencilla culata con dos válvulas y distribución por simple árbol de levas SOHC, con la que se consigue una potencia de 9,4 CV a 7.500 rpm. Para su puesta en marcha cuenta con arranque eléctrico, y ya que confía en la alimentación por carburador, un pedal de arranque auxiliar.

La transmisión, como es habitual en todos los scooters de KYMCO está encomendada a un variador continuo automático con embrague centrífugo, también de funcionamiento automático, y transmisión final a la rueda por engranajes.

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